Sombor.info

Sa svega 36 proizvedenih primeraka, svaki GTO ima status legende.

Postoje automobili čije pojavljivanje na tržištu nije samo vest, već mali istorijski trenutak za auto-svet. Ferrari 250 GTO je upravo to. Sa svega 36 proizvedenih primeraka, svaki GTO ima status legende, ali jedan koji uskoro izlazi na aukciju ide i korak dalje – čak i u tom ultraretkom društvu, prenosi City Magazin.

U pitanju je šasija 3729GT, jedini Ferrari 250 GTO koji je fabriku napustio u beloj boji. Da stvar bude još ekskluzivnija, ovo je i jedan od svega osam primeraka sa volanom na desnoj strani, zbog čega je posebno zanimljiv britanskim kolekcionarima.

Na aukciji kuće Mecum Auctions stiže uz bogatu dokumentaciju, originalne fabričke rezervne delove i ozbiljnu trkačku biografiju, piše Auto klub.

Trkačka prošlost dostojna filma

Automobil je kao nov kupio britanski trkački tim Džona Kumbsa, a za njegovim volanom sedela su imena poput Džeka Sirsa, Grejema Hila i Ričija Gintera. Početkom šezdesetih godina takmičio se na stazama Goodwood i Brands Hatch, osvojivši druga mesta na Tourist Trophy-ju 1962. i 1963., kao i pobedu na Guards Trophyju 1963. godine.

Aktivnu karijeru završio je sredinom šezdesetih, nakon čega je promenio nekoliko vlasnika – među njima je ponovo bio i Džek Sirs – da bi 1999. završio u kolekciji Džona Širlija, bivšeg predsednika i izvršnog direktora Microsofta.

Mehanika bez kompromisa

Danas je ovaj GTO opremljen 3,0-litarskim Colombo V12 motorom, koji je restaurirala Ferrari Classiche služba. Zadržani su originalni petostepeni manuelni menjač, šest Weber karburatora, disk kočnice na svim točkovima i dvostruki Marelli razvodnici paljenja.

Uz automobil dolazi i prava mala riznica dodatnih delova – uključujući rezervni V12 motor, točkove i kočnice, što je prava retkost čak i među Ferrarijima 250 GTO.

Koliko košta legenda?

Mecum za sada ne izlazi sa zvaničnom procenom, ali očekivanja su jasna – 50 miliona evra smatra se realnim minimumom. Podsetimo, jedan Ferrari 250 GTO je 2018. godine u privatnoj prodaji navodno dostigao cenu od 70 miliona dolara, odnosno oko 60 miliona evra.

Ako postoji Ferrari koji može ponovo da pomeri granice i obori rekorde – onda je to upravo ovaj.

Kuglaški savez Vojvodine objavio je raspored takmičenja za drugi deo (2025/2026) sezone.

Kako se iz priloženog može videti somborski kuglaški superligaši nastavljaju takmičenje 18. januara. Somborski Vihor koji trenutno zauzima pretposlednju poziciju godinu će započeti susretom protiv beogradskog Partizana. Somborci su jesenji deo završili samo sa dve pobede i čak sedam poraza. Ekipa Kljajićeva koja je za jedno mesto bolja plasirana ekipa drugi deo šampionata započinje gostovanjem neporaženom Beogradu. Somborski derbi odigraće se u trećem kolu (1. februara). 

Istog dana Kordun, jesenji prvak Prve lige Vojvodine – grupa Vojvodine sastaje se sa ekipom Vojvodine iz Bačkog Gradišta. Kordunaši su jesenji deo završili sa 16 osvojenih bodova, koliko je skupila i ekipa Apatina koji startuje duelom Spartaka iz Debeljače.

Raspored takmičenja

Izvor: somborport.org

Somborska filharmonija je protekle subote održala tradicionalni svečani novogodišnji koncert pod nazivom „Bečka magija“ u Narodnom pozorištu Sombor.

Za koncert je i ove godine publika izrazila veliko interesovanje, a na repertoaru su se našle kako kompozicije klasičnih majstora, tako i poznate filmske melodije.

Somborska filharmonija nastupila je pod dirigentskom palicom Milana Radišića.

Raspored sahrana na somborskim grobljima za 2. januar

Za parove koji planiraju venčanje s verom u snažnu simboliku brojeva, izbor datuma može biti više od kalendarskog izbora - on je poziv na energiju koju želite da unesete u svoj brak.

Numerologija uči da svaki datum nosi svoju vibraciju i energiju, a datumi s povoljnim brojevima mogu doneti harmoniju, ljubav, stabilnost i rast u zajednički život.

Za sve parove pred kojima je venčanje u 2026. godini, u nastavku smo izdvojili 10 datuma s magičnim kombinacijama brojeva koji su idealni za parove koji žele da unesu pozitivnu energiju u svoj brak.

Proleće - simbol novih početaka

1. maj 2026. (petak)

Datum koji simbolizuje novi početak, rast i optimizam – savršen za parove koji brak vide kao zajednički projekat.

Numerološki broj: 8

Broj osam simbolizuje stabilnost, sigurnost i dugoročni uspeh. Prema numerološkim izvorima, ovo je odličan datum za parove koji žele čvrste temelje i zajedničku budućnost s jasnim ciljevima.

2. maj 2026. (subota)

Jedan od najtraženijih prolećnih termina: praktičan, romantičan i idealan za celodnevno slavlje.

Numerološki broj: 9

Broj devet povezuje se s emocionalnom zrelošću, empatijom i univerzalnom ljubavlju – idealno za parove koji brak doživljavaju kao duboko, svesno partnerstvo.

Leto – ljubav na velikoj pozornici

13. jun 2026. (subota)

Jun je tradicionalno mesec ljubavi, a ovaj datum nosi sklad i stabilnost.

Numerološki broj: 4

Četvorka je broj stabilnosti i trajnosti. Često se smatra jednim od najpouzdanijih brojeva za brak.

20. jun 2026. (subota)

Savršeno za venčanja na otvorenom, uz dugačak dan i zlatno večernje svetlo.

Numerološki broj: 4

Ponovo naglašava sigurnost, odgovornost i stabilan odnos - savršen izbor za parove koji cene red i dugoročnost.

18. jul 2026. (subota)

Strastvena, topla letnja energija – idealna za velika, vesela slavlja.

Numerološki broj: 5

Broj slobode, promene i rasta. Ovaj datum odgovara parovima koji vole dinamiku, putovanja i život bez krute rutine.

15. avgust 2026. (subota)

Jedan od najsnažnijih letnjih datuma, često povezan s dugotrajnom i stabilnom ljubavi.

Numerološki broj: 6

Jedan od najpovoljnijih brojeva za brak. Šestica simbolizuje ljubav, porodicu i harmoniju, a prema numerološkim izvorima često se smatra "idealnim brojem za venčanje".

Jesen – elegantna i zrela romantika

19. septembar 2026. (subota)

Jesen donosi mir, sigurnost i osećaj "pravog trenutka".

Numerološki broj: 2

Broj partnerstva i ravnoteže. Numerolozi ga često ističu kao najdirektniji simbol braka - dvoje ljudi u skladu.

17. oktobar 2026. (subota)

Datum koji simbolizuje zrelost odnosa, ravnotežu i jasne odluke.

Numerološki broj: 3

Broj radosti, komunikacije i optimizma. Ovaj datum nosi energiju lakoće i veselja, idealnu za brak pun smeha.

Zima – intimna čarolija

11. decembar 2026. (petak)

Elegantno, romantično i savršeno za profinjena zimska venčanja.

Numerološki broj: 3

Naglašava zajedničko stvaranje, otvorenu komunikaciju i veselu atmosferu – savršeno za zimska, intimna venčanja.

12. decembar 2026. (subota)

Topla praznična atmosfera i snažan osećaj zajedništva čine ovaj datum posebnim.

Numerološki broj: 6

Još jedan snažan datum za ljubav, porodicu i emocionalnu sigurnost - idealan za parove koji sanjaju o toplom, stabilnom domu.

I poruka za kraj - iako simbolika datuma može biti lepa vodilja, najvažnije je da odabrani dan ima značenje za vas.

Međutim, ako želite da spojite emociju, dobru energiju i praktičnost vikenda - ovih 10 datuma u 2026. odlična su polazna tačka.

(Zadovoljna.hr/Novosti)

Stručnjaci iz oblasti nauke i psihologije saglasni su u jednom: svaka osoba sanja, čak i oni koji veruju da ne sanjaju. Iako mnogi misle da „nemaju snove“, naučna istraživanja pokazuju da ih svi doživljavamo tokom noći. Zašto se onda neki nikada ne sećaju svojih snova? Od kvaliteta sna do moždane aktivnosti u REM fazi, stručnjaci objašnjavaju šta se događa tokom „noći bez snova“ i zbog čega naš mozak ponekad briše slike koje nastaju u podsvesti.

Jeste li se ikada probudili s osećajem da niste ništa sanjali? Lako zaspite, spavate mirno celu noć, ali se ujutro budite s utiskom kao da vam je um bio potpuno prazan, kao da je san bio samo duga, neprekinuta tišina, prenosi Danas.

Mnogi ljudi tvrde da nikada ne sanjaju, i to često izgovaraju s dozom čuđenja ili pomirenosti, kao da je to jednostavno deo njihove ličnosti.

Da li je zaista moguće da postoje noći bez snova? Ili snovi, zapravo, uvek postoje – samo ih ne pamtimo?

Svi sanjamo svake noći

Nauka i psihologija slažu se u jednom: svako od nas sanja, čak i oni koji su uvereni da to ne čine. Snovi nastaju u REM fazi spavanja, razdoblju u kojem je mozak gotovo jednako aktivan kao kad smo budni.

Tokom te faze snovi imaju važnu ulogu: pomažu da se učvrste sećanja, prerade emocije i daju smisao našim svakodnevnim iskustvima.

Ako se ujutro probudite s osećajem da niste ništa sanjali, najverovatnije je reč o tome da se svojih snova jednostavno ne sećate.

Zašto se ne sećamo svojih snova

Na sposobnost pamćenja snova utiču brojni faktori, od kvaliteta sna, buđenja tokom noći, nivoa stresa, pa do genetike.

Istraživanja pokazuju da osobe koje imaju lakši san češće pamte svoje snove jer se bude tokom REM faze, a oni koji dublje spavaju obično imaju osećaj da nisu ništa sanjali.

Kada neko kaže „ja nikada ne sanjam“, to ne znači da snovi ne postoje. Mozak ih jednostavno pohrani u nesvesni deo pamćenja bez traga u našoj svesti.

Šta znači kad ne sanjamo ili se ne sećamo snova

Ponekad prođu nedelje, pa i meseci, a da se ne prisetimo nijednog sna. Naučnici objašnjavaju da je to često posledica kraće ili isprekidane REM faze, ali i delovanja određenih lekova, na primer antidepresiva ili tableta za spavanje, koji mogu da umanje živopisnost snova.

Sa psihološkog stanovišta, razdoblje bez sećanja na snove može da upućuje na fazu u kojoj je um manje usmeren na emocije. To ne mora biti znak nečeg lošeg; naprotiv, ponekad znači da mozak tiho obrađuje informacije, bez potrebe da ih pretoči u slike i priče.

U nekim slučajevima, međutim, dugotrajan izostanak snova može biti povezan s nesanicom ili drugim poremećajima spavanja, što bi trebalo pratiti ako postane trajna pojava.

Procene govore da bi jedna AI kamera mogla da generiše i do 750.000 evra kazni za samo tri dana.

Veštačka inteligencija sve više preuzima uloge koje su nekada bile rezervisane isključivo za ljude, a saobraćajna kontrola je jedan od najnovijih primera. U Grčkoj su vlasti započele pilot-projekat sa AI kamerama koje automatski beleže prekršaje, a prvi rezultati pokazali su koliko su vozači zapravo skloni kršenju propisa.

Tokom probnog perioda, na osam lokacija u Atini zabeleženo je gotovo 2.500 ozbiljnih prekršaja za samo četiri dana. Time je još jednom potvrđeno da se saobraćajna pravila često shvataju olako.

Šta ove pametne kamere beleže?

AI kamere ne registruju samo prekoračenje brzine i prolazak kroz crveno svetlo.

Sistem je osposobljen da prepozna i nekorišćenje sigurnosnog pojasa, upotrebu mobilnog telefona tokom vožnje, kao i nepropisno korišćenje zaustavne ili trake za hitne službe.

Kada kamera uoči prekršaj, automatski snima video i fotografiju sa tačnim vremenom događaja. Sav materijal je kriptovan kako bi se obezbedila verodostojnost dokaza.

Kazne se ne uručuju na licu mesta. Vozači obaveštenje dobijaju digitalno – putem SMS-a, elektronske pošte ili državnog portala – gde mogu odmah da plate kaznu.

Postoji i mogućnost žalbe, ali video-dokazi uglavnom ne ostavljaju mnogo prostora za osporavanje - piše B92.

Jedna kamera, hiljadu prekršaja

Prema podacima grčkih vlasti, samo jedna AI kamera postavljena na aveniji Singru, glavnoj saobraćajnici koja povezuje Atinu i luku Pirej, zabeležila je više od 1.000 prekršaja za četiri dana.

Ta lokacija sama je činila gotovo polovinu svih zabeleženih prekršaja tokom pilot-projekta.

Na drugim tačkama situacija nije bila mnogo bolja. Na raskrsnici avenija Mesogion i Halandriu u Agija Paraskevi 480 vozača prošlo je kroz crveno svetlo, dok je na raskrsnici avenije Vuliagmenis i ulice Tinou u Kalitei zabeleženo još 285 sličnih prekršaja.

Kazne za nekorišćenje pojasa ili korišćenje telefona tokom vožnje iznose 350 evra, dok prekoračenje brzine može koštati između 150 i 750 evra, u zavisnosti od težine prekršaja.

Procene govore da bi jedna AI kamera mogla da generiše i do 750.000 evra kazni za samo tri dana. Da li je to pokazatelj efikasne prevencije ili problema u ponašanju vozača, ostaje otvoreno pitanje.

Od pilot-projekta do masovne primene

Trenutno je aktivno samo osam AI kamera, pod nadzorom Ministarstva digitalne uprave, ali planovi su znatno ambiciozniji.

Predviđeno je postavljanje čak 2.000 fiksnih kamera širom zemlje, kao i 500 mobilnih jedinica koje će biti montirane na gradske autobuse radi kontrole neovlašćenog korišćenja žutih traka.

Vlasti očekuju da će ovaj sistem smanjiti broj saobraćajnih nezgoda i stradalih, rasteretiti policiju i obezbediti stabilne prihode za javne službe.

Ministar digitalne uprave Dimitris Papastergiu izjavio je da cilj nije kažnjavanje, već zaštita građana: "Ovo je politička odluka sa jasnim društvenim ciljem – smanjenje saobraćajnih nesreća i spasavanje ljudskih života. Pravila važe za sve i sprovode se na moderan i pravičan način."

Grčka nije usamljena u ovom pristupu. AI saobraćajne kamere već se koriste u Velikoj Britaniji, Nemačkoj, Francuskoj, Španiji, Australiji, Indiji, Kini, Japanu, kao i u SAD i na Bliskom istoku.

Čini se da će putevi budućnosti biti pod stalnim digitalnim nadzorom.

Problemi sa septičkom jamom su noćna mora za vlasnike kuća van grada. One su po pravilu predviđene za uživanje, ali pomenuti problem često onemogućava da na miru odete u svoju vikendicu.

Septička jama izvor je stalnih briga i neplaniranih troškova. Česta pražnjenja, neprijatni mirisi i rizik od prelivanja posle obilnih kiša mnogima su dobro poznati. Ipak, postoji jednostavno i prirodno rešenje koje su koristile i ranije generacije. Reč je o sadnji određenih vrsta drveća koje imaju sposobnost da iz zemljišta izvlače velike količine vode, delujući kao prirodna drenaža.

Kako drvo postaje prirodni drenažni sistem

Osnova ovog efekta je proces koji se zove transpiracija. Drvo kroz koren upija vodu iz zemlje, a zatim je preko listova isparavanjem otpušta u vazduh. Neke vrste imaju izuzetno snažan i razgranat korenov sistem, sposoban da dnevno "obradi" i nekoliko stotina litara vode. Vremenom se ispod zemlje formira mreža korenja koja zahvata dubinu i širinu terena oko drveta, čime se postepeno smanjuje vlažnost tla u okolini. U praksi to znači niži nivo podzemnih voda i manji pritisak na septičku jamu - piše Blic.

Koje drvo daje najbolji rezultat

Izbor vrste je ključan i zavisi od klime, tipa zemljišta i veličine placa. U umerenim krajevima posebno se dobro pokazala vrba, poznata po brzom rastu i izuzetnoj sposobnosti upijanja vlage. Već nekoliko godina nakon sadnje može značajno doprineti isušivanju terena.

Dobra opcija je i crna jova, drvo koje prirodno uspeva na vlažnim područjima i pomaže stabilizaciji zemljišta.

U toplijim regionima prednost ima eukaliptus, poznat po intenzivnom rastu i velikoj potrošnji vode, dok se u hladnijim krajevima često preporučuje jasika zbog otpornosti i prilagodljivosti.

Kako pravilno posaditi drvo

Da bi efekat bio i koristan i bezbedan, važno je izabrati odgovarajuće mesto. Drvo se sadi nekoliko metara od septičke jame kako bi korenje bilo usmereno ka vlažnijem delu tla. Istovremeno, treba voditi računa da ne bude preblizu kuće, pomoćnih objekata ili ograde, jer snažan koren može vremenom napraviti štetu. Najbolje vreme za sadnju je proleće, a mlada sadnica u prvim godinama zahteva osnovnu negu i povremeno zalivanje tokom sušnih perioda.

Realna očekivanja i važna ograničenja

Ovo rešenje nije trenutno i ne treba ga posmatrati kao zamenu za kompletnu kanalizacionu infrastrukturu. Efekat se razvija postepeno, kako drvo raste i jača korenov sistem. Takođe, metoda nije efikasna na terenima sa izuzetno visokim podzemnim vodama ili kod potpuno zatvorenih, hermetičkih rezervoara. Važno je znati i da drvo ne vrši biološko prečišćavanje otpadnih voda, već samo utiče na vlažnost zemljišta oko jame.

Pametan saveznik prirode u dvorištu

Iako ne rešava sve probleme, pravilno odabrano i posađeno drvo može biti dragocen saveznik u smanjenju vlage i opterećenja septičke jame. Osim praktične koristi, ono donosi i dodatnu vrednost dvorištu, hladovinu, zelenilo i prirodniji ambijent, što ga čini rešenjem koje spaja funkcionalnost i estetiku.

Tradicionalno, mnogi vozači su verovali da je potrebno dugo grejati automobil na mestu pre nego što se krene, posebno u hladnim zimskim danima.

Međutim, stručnjaci sa stranih sajtova i auto portala ističu da ovo može imati negativan efekat na motor, pogotovo kod modernih automobila sa elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Rad u praznom hodu nije najbolji način za zagrevanje motora, objašnjava Popular Mechanics. Pitali su Volvo, koji sprovodi testove po ledenom vremenu na Arktiku, da li je njihovim novim automobilima potrebno bilo kakvo zagrevanje, a odgovor je bio veoma jednostavan.

– Najbolje je dati motoru samo nekoliko sekundi da podigne pritisak ulja pre normalne vožnje, a dobar kvalitet i stanje ulja su ključni za zaštitu motora u uslovima hladnog starta – rekao je portparol Volva, prenosi HAK Revija.

Dakle, dovoljno je dati samo malo vremena nakon starta i možete da krenete.

U suprotnom, produženo stajanje motora na leru ne zagreva ga efikasno, jer motor radi na niskoj temperaturi i gorivo se delimično ne sagoreva. To dovodi do nakupljanja naslaga ugljenika, kontaminacije ulja i habanja klipnih prstenova i zidova cilindara. Na duže staze, to može ubrzati trošenje motora, oštetiti svećice i izduvni sistem, a uz to povećati emisiju štetnih gasova i potrošnju goriva.

Studije pokazuju da moderna vozila mogu odmah krenuti, uz laganu vožnju prvih par minuta, bez potrebe za dugotrajnim grejanjem. Na taj način motor brže dostiže optimalnu radnu temperaturu i sagorevanje goriva je efikasnije, što smanjuje habanje i štetne naslage.

Praktični saveti za vozače zimi:

– Kratko pokretanje motora: dovoljno je upaliti auto i ostaviti ga da radi 30–60 sekundi dok proveravate retrovizore i sigurnosne pojaseve.

– Lagano kretanje: prve minute vožnje vozite umerenim tempom, izbegavajući nagla ubrzanja i velike obrtaje motora.

– Redovno održavanje: proveravajte ulje i filtere, jer zimi motor radi na niskim temperaturama i ulje mora dobro da podmazuje sve delove.

– Ne ostavljajte auto dugo na leru: čak i 2–3 minuta dodatnog grejanja povećavaju potrošnju goriva i habanje motora.