Kvarovi na putu ili saobraćajne nezgode su realne situacije u kojima svaki vozač može da se nađe. Ponekad stvari dođu dotle da mora da interveniše šlep služba, a onda dosta toga zavisi od činjenice da li vozite automatika ili manuelca.
Pošto je na našim putevima sve više automobila koji imaju automatski menjač, proverili smo na koji način se šlepanje razlikuje u odnosu na one sa manuelnim, odnosno šta sve može da sačeka vozače u već neprijatnoj situaciji.
"Kod vozila sa manuelnim menjačem izbaci se u ler, spusti se ručna, zakači sajla i automobil se kači na kamion. Kod vozila sa automatskim menjačem ima mnogo više peripetija", kažu za B92.net iz beogradske Šlep službe Antić.
"Generalno, kad menjač ostane bez struje ne možete da ga izbacite u Neutral (N) položaj, tj. možete ali je muka. Kako se to radi, zavisi od marke. Čak i kod istih modela, u zavisnosti od godine proizvodnje, drugačiji je sistem za odblokiravanje. Kod nekih i ne postoji, nego mora softverski da se kači u servisu pa preko kompjutera da se izbacuje u N položaj", dodaju naši sagovornici.
Razlika između Azijata i Evropljana
Kao primer se uzimaju Mercedesovi automobili (od 2012. ili 2014) koji imaju ručicu menjača na volanu, jer kod njih mora da se ide u servis, pa se kače na kompjuter, gde se izbaci u Neutral. Takođe, postoji razlika između automobila iz Japana i Koreje, i evropskih.
"Kod automobila iz Japana i Koreje, jednostavno se izbacuje u Neutral. Kod menjača imaju jedno parče plastike koje se vozačevim ključem skine, gurne se ključ od auta unutra, polugica se stisne i auto se izbaci u Neutral", objašnjavaju iz šlep službe.
"Evropljani to kriju ispod motora ili na drugim mestima - kod evropskih automobila ima dosta peripetija. Ako ne može da se otključa, stavljaju se kolica, pa ako je auto u Parkingu onda ne može da se gurne jer su točkovi blokirani. Tako se tovari na kamion, pa se skida kod majstora", zaključuju naši sagovornici - piše B92.
